Prinsip kerja klac

Klac umumnya terdiri daripada empat bahagian: bahagian aktif, bahagian yang didorong, mekanisme pengapit, dan mekanisme kawalan, seperti yang ditunjukkan dalam angka tersebut.
Bahagian aktif termasuk roda roda, penutup klac, dan plat tekanan. Flywheel adalah cakera logam besar yang terletak di hujung belakang enjin engkol enjin, yang dapat menyimpan momen inersia enjin dan memastikan operasi yang lancar. Perlindungan klac adalah perumahan logam yang ditetapkan pada roda roda dengan bolt, dan dilengkapi dengan mata air mampatan dan melepaskan tuas di dalamnya. Plat tekanan adalah cakera logam dengan penonjolan di hujung belakang yang meluas ke dalam tingkap penutup klac dan boleh bergerak secara aksial di sepanjang tingkap. Apabila enjin berputar, bahagian aktif juga berputar dan menghantar tekanan ke bahagian yang didorong melalui musim bunga mampatan.
Bahagian yang didorong termasuk plat yang didorong dan aci yang didorong. Cakera yang didorong adalah cakera logam dengan lapisan geseran di kedua -dua belah pihak, yang boleh bersentuhan dengan plat roda tenaga dan tekanan. Plat yang didorong dipasang pada aci yang didorong melalui hab spline, iaitu aci input penghantaran. Hujung depannya disokong di lubang tengah roda melalui galas, dan hujung belakangnya disokong pada perumahan penghantaran. Apabila plat yang digerakkan bersentuhan dengan plat roda tenaga dan tekanan, bahagian yang didorong dapat menerima tork yang dihantar dari bahagian aktif dan memasukkannya ke dalam kotak gear.
Mekanisme pengapit terdiri daripada beberapa mata air pengapit yang disusun secara seragam di sepanjang lilitan, yang dipasang di antara plat tekanan dan penutup klac untuk menekan plat tekanan dan plat yang didorong ke arah roda roda, menjadikan tiga dalam hubungan rapat. Mata air mampatan boleh dalam bentuk yang berbeza seperti mata air gegelung, mata air pusat, atau mata air diafragma.
Mekanisme kawalan terdiri daripada pedal klac, tuas pelepasan, garpu pelarasan, garpu pelepasan, lengan pelepasan, galas pelepasan, musim bunga kembali, dan lain -lain. Mereka mengawal penglibatan dan pengunduran klac melalui prinsip tuil dan hidraulik.
Prinsip kerja klac
Apabila kita tidak menekan pedal klac, klac berada dalam keadaan yang terlibat. Pada ketika ini, spring mampatan memampatkan roda roda, plat didorong, dan plat tekanan bersama -sama. Tork enjin dihantar ke plat yang didorong melalui geseran antara kedua -dua permukaan geseran plat roda dan tekanan, dan kemudian masukkan ke dalam kotak gear melalui aci yang didorong. Dengan cara ini, kereta boleh berjalan secara normal.
Apabila kita menekan pedal klac, klac berada dalam keadaan terputus. Pada ketika ini, lengan pemisahan dan galas pemisahan ditolak oleh garpu pemisahan untuk menghapuskan jurang antara galas pemisahan dan hujung dalaman tuil pemisahan. Kemudian, hujung dalaman tuil pemisahan ditolak ke hadapan, menyebabkan hujung luar tuas pemisahan untuk memacu plat tekanan untuk mengatasi daya spring mampatan dan bergerak ke belakang. Kesan geseran hilang, dan bahagian utama dan didorong klac dipisahkan, mengganggu penghantaran kuasa. Dengan cara ini, kereta boleh berhenti atau beralih gear.