Bahasa

+86-13958007768

Injap brek tangan

Produk Mengenai Soalan Lazim Kilang Muat turun katalog
Zhuji Infia Auto Parts Co., Ltd. Rumah / Produk / Injap brek tangan

Kategori

Produk

  • Y961 722 324 0

    Y961 722 324 0

  • Y961 723 004 0

    Y961 723 004 0

  • Y961 723 005 0

    Y961 723 005 0

  • YDPM61A

    YDPM61A

Injap brek tangan

  • Injap brek tangan Wabco-Injap brek tangan

    YFY No.

    YFY04001

    Data -Data Teknikal

    Port 1,2 = M14x1.5

    Kenderaan

    DAF, Mercedes, Iveco

    Injap brek tangan Wabco
  • Pemasangan injap brek tangan-Injap brek tangan

    YFY No.

    YFY04002

    Data -Data Teknikal

    Port 1,2 = M14x1.5

    Kenderaan

    Iveco

    Pemasangan injap brek tangan
  • Y961 722 156 0-Injap brek tangan

    YFY No.

    YFY04003

    Data -Data Teknikal

    Port 1,2 = M14x1.5

    Kenderaan

    Daf, ivceo

    Y961 722 156 0
  • Y961 722 160 0-Injap brek tangan

    YFY No.

    YFY04004

    Data -Data Teknikal

    Port 1,2 = M14x1.5

    Kenderaan

    Daf

    Y961 722 160 0
  • Y961 722 168 0-Injap brek tangan

    YFY No.

    YFY04005

    Data -Data Teknikal

    Port 1,2 = M14x1.5

    Kenderaan

    Mercedes, DAF, Scania, Iveco, lelaki

    Y961 722 168 0
  • Y961 722 150 0-Injap brek tangan

    YFY No.

    YFY04006

    Data -Data Teknikal

    Port 1,2 = M14x1.5

    Kenderaan

    Mercedes, DAF, Scania, Iveco

    Y961 722 150 0
  • Y961 722 264 0-Injap brek tangan

    YFY No.

    YFY04007

    Data -Data Teknikal

    Pelabuhan 11,21,22 = M14x1.5

    Kenderaan

    Mercedes

    Y961 722 264 0
  • Y961 722 252 0-Injap brek tangan

    YFY No.

    YFY04008

    Data -Data Teknikal

    Pelabuhan 11,21,22 = M14x1.5

    Kenderaan

    DAF, Mercedes, Iveco

    Y961 722 252 0
  • Y961 722 258 0-Injap brek tangan

    YFY No.

    YFY04009

    Data -Data Teknikal

    Pelabuhan 11,21,22 = M14x1.5

    Kenderaan

    Iveco, lelaki

    Y961 722 258 0
  • Y961 722 269 0-Injap brek tangan

    YFY No.

    YFY04010

    Data -Data Teknikal

    Pelabuhan 11,21,22 = M14x1.5

    Kenderaan

    Renault

    Y961 722 269 0
  • Y961 722 266 0-Injap brek tangan

    YFY No.

    YFY04011

    Data -Data Teknikal

    Pelabuhan 11,21,22 = M14x1.5

    Kenderaan

    DAF, Mercedes, Iveco

    Y961 722 266 0
  • Y961 722 314 0-Injap brek tangan

    YFY No.

    YFY04012

    Data -Data Teknikal

    Pelabuhan 11,21,22 = M14x1.5

    Kenderaan

    Scania, daf

    Y961 722 314 0
  • Y961 722 232 0-Injap brek tangan

    YFY No.

    YFY04013

    Data -Data Teknikal

    Kunci slaid

    Kenderaan

    DAF, Mercedes

    Y961 722 232 0
  • Y961 722 212 0-Injap brek tangan

    YFY No.

    YFY04014

    Data -Data Teknikal

    Kunci slaid

    Kenderaan

    DAF, Mercedes

    Y961 722 212 0
  • Y961 722 324 0-Injap brek tangan

    YFY No.

    YFY04015

    Data -Data Teknikal

    Pelabuhan 1,21,22 = M14x1.5

    Kenderaan

    Volvo

    Y961 722 324 0
  • YHB1142-Injap brek tangan

    YFY No.

    YFY04016

    Data -Data Teknikal

    Port 1,2 = M14x1.5

    Kenderaan

    Volvo, DAF, Renault

    YHB1142
  • Y961 721 040 0-Injap brek tangan

    YFY No.

    YFY04017

    Data -Data Teknikal

    Port 1,2 = M14x1.5

    Kenderaan

    DAF, Man, Mercedes

    Y961 721 040 0
  • Y961 721 000 0-Injap brek tangan

    YFY No.

    YFY04018

    Butiran Teknikal

    Port 1,2 = M14x1.5

    Kenderaan

    DAF, Man, Scania, Mercedes, Renault

    Y961 721 000 0
  • Y961 721 004 0-Injap brek tangan

    YFY No.

    YFY04019

    Data -Data Teknikal

    Port 1,2 = M14x1.5

    Kenderaan

    DAF, Renault

    Y961 721 004 0
  • Y961 721 008 0-Injap brek tangan

    YFY No.

    YFY04020

    Data -Data Teknikal

    Port 1,2 = M14x1.5

    Kenderaan

    Iveco, DAF, Renault

    Y961 721 008 0
  • Y961 723 004 0-Injap brek tangan

    YFY No.

    YFY04021

    Data -Data Teknikal

    Port 1,2 = M16x1.5 Voss

    Kenderaan

    DAF, Volvo

    Y961 723 004 0
  • Y961 723 100 0-Injap brek tangan

    YFY No.

    YFY04022

    Data -Data Teknikal

    Pelabuhan 1,21,22 = M16x1.5 Voss

    Kenderaan

    DAF, lelaki

    Y961 723 100 0
  • Y961 723 001 0-Injap brek tangan

    YFY No.

    YFY04023

    Data -Data Teknikal

    Port 1,2 = M16x1.5 Voss

    Kenderaan

    DAF, Iveco, lelaki

    Y961 723 001 0
  • Y961 723 108 0-Injap brek tangan

    YFY No.

    YFY04024

    Data -Data Teknikal

    Pelabuhan 1,21,22 = M16x1.5

    Kenderaan

    Daf

    Y961 723 108 0

Injap Brek Tangan Infia adalah komponen penting sistem brek kenderaan komersial, yang direka untuk menyediakan kawalan brek letak kereta yang boleh dipercayai. Produk ini mempunyai beberapa ciri utama yang memastikan prestasi dan kebolehpercayaannya dalam pelbagai keadaan: Injap Handbrake Infia menggunakan proses pembuatan lanjutan dan bahan berkualiti tinggi untuk memastikan ketahanan dan kebolehpercayaan produk. Ia direka untuk menahan keadaan tekanan tinggi dan suhu tinggi yang biasa berlaku dalam kenderaan komersil, mengurangkan keperluan penyelenggaraan dan penggantian, dengan itu menurunkan jumlah kos pemilikan. Injap Handbrake Infia mempunyai fungsi pelarasan daya brek yang tepat untuk memastikan kenderaan tetap teguh dalam kedudukan yang dikehendaki ketika diletakkan. Sama ada di jalan rata atau medan yang cerah, pemandu dapat dengan mudah mengawal kedudukan tempat letak kereta kenderaan, meningkatkan ketepatan tempat letak kereta dan kebolehpercayaan. Keselamatan adalah satu lagi ciri penting injap tangan infia. Produk ini mematuhi piawaian industri dan menjalani ujian dan pengesahan yang ketat untuk memastikan kawalan brek yang boleh dipercayai dalam pelbagai keadaan. Sama ada dalam keadaan cuaca yang buruk atau keadaan jalan yang berbeza, injap handbrake infia dapat memastikan keselamatan kenderaan dan pemandu. Injap Handbrake Infia mempunyai pelbagai kebolehgunaan dan boleh digunakan dalam pelbagai kenderaan komersial, termasuk trak, bas, van, dan lain -lain.

Zhuji Infia Auto Parts Co., Ltd.

Ditubuhkan pada tahun 2007

Mengenai kita

Zhuji Infia Auto Parts Co., Ltd. telah ditubuhkan pada tahun 2007 dan merupakan profesional pengilang injap profesional dalam sistem brek kenderaan.
Kami pakar dalam pembangunan dan pengeluaran servo klac, injap brek tangan, injap meratakan, injap ECAS, pengering udara, injap perlindungan multi-litar, dan lain-lain. Kami juga boleh membangunkan produk mengikut lukisan dan sampel pelanggan.
Kami mempunyai pasukan teknikal dan pasukan jualan profesional, yang dapat membantu kami memberikan kualiti dan perkhidmatan kami yang baik.
Kami memberi tumpuan kepada kualiti yang baik, pelbagai produk, harga yang sangat kompetitif dan tepat pada masanya.
Selamat datang untuk menghubungi kami untuk hubungan perniagaan masa depan dan kejayaan bersama!

Berita

Borang mesej

Pengembangan pengetahuan industri

1. Prinsip kerja injap brek tangan

Prinsip kerja injap brek tangan berkisar keupayaan untuk mengawal mekanisme brek secara manual atau mekanikal, memastikan kenderaan tetap bergerak ketika diletakkan atau semasa berhenti kecemasan. Prinsip ini boleh dipecahkan kepada tiga jenis sistem utama: mekanikal, udara, dan hidraulik.
A) Injap brek tangan mekanikal: Injap brek tangan mekanikal beroperasi melalui manipulasi fizikal langsung. Apabila pemandu menarik tuil atau mengendalikan, ia mengaktifkan satu siri hubungan mekanikal dan kabel yang menggunakan daya ke pad brek atau kasut. Daya ini menjana geseran terhadap roda atau dram brek, menghalang roda dari berputar dan menjaga kenderaan bergerak. Langkah -langkah utama dalam operasi brek tangan mekanikal: Penglibatan: Pemandu menarik tuil brek tangan. Penghantaran kuasa: Pergerakan tuil diterjemahkan ke dalam ketegangan dalam kabel. Aplikasi brek: Kabel tarik pad brek atau kasut terhadap roda. Generasi Geseran: Daya yang digunakan mencipta geseran, mengamankan kenderaan.
b) Injap brek tangan udara: Injap brek tangan udara, biasanya terdapat dalam trak dan bas tugas berat, gunakan tekanan udara untuk mengawal mekanisme brek. Sistem ini diintegrasikan ke dalam sistem brek udara kenderaan dan fungsi dengan memodulasi aliran udara untuk melibatkan atau melepaskan brek. Langkah -langkah utama dalam Operasi Brek Tangan Udara: Penglibatan: Pemandu mengaktifkan injap brek tangan. Kawalan Tekanan Udara: Injap mengawal tekanan udara di ruang brek. Aplikasi brek: Meningkatkan tekanan udara menolak pad brek atau kasut terhadap roda. Generasi Geseran: Daya yang digunakan mencipta geseran, mengamankan kenderaan. Dalam sistem ini, injap brek tangan sering menggabungkan ruang brek musim bunga, yang menggunakan musim bunga yang kuat untuk memohon brek apabila tekanan udara dilepaskan. Reka bentuk ini menyediakan mekanisme yang selamat: jika tekanan udara hilang, musim bunga secara automatik melibatkan brek.
C) Injap brek tangan hidraulik: Injap brek tangan hidraulik lazim di dalam kenderaan penumpang moden. Sistem ini menggunakan cecair hidraulik untuk menghantar daya dari tuil brek tangan ke mekanisme brek. Cecair hidraulik ditekan dalam garis brek, memohon daya ke caliper brek atau silinder. Langkah -langkah utama dalam operasi brek tangan hidraulik: Penglibatan: Pemandu menarik tuil brek tangan. Tekanan Fluida: Pergerakan tuil menekankan cecair hidraulik dalam garis brek. Aplikasi brek: Cecair bertekanan menolak caliper brek atau silinder terhadap roda. Generasi Geseran: Daya yang digunakan mencipta geseran, mengamankan kenderaan.

2. Aplikasi di dalam kenderaan yang berbeza

Injap brek tangan adalah komponen keselamatan penting dalam pelbagai kenderaan, masing -masing dengan keperluan dan konfigurasi yang unik. Fungsi utama mereka tetap sama: untuk menjaga kenderaan bergerak ketika diletakkan atau semasa kecemasan. Walau bagaimanapun, reka bentuk dan fungsi khusus boleh berbeza -beza bergantung kepada jenis kenderaan.
A) Kereta penumpang: Di dalam kereta penumpang, injap brek tangan, sering disebut sebagai brek letak kereta, biasanya sistem mekanikal atau hidraulik. Jenis yang paling biasa adalah sistem mekanikal yang dikendalikan oleh tuil, walaupun brek tempat letak kereta elektronik menjadi semakin popular di kenderaan moden. Injap brek tangan mekanikal: Ini digunakan secara meluas dalam kenderaan penumpang yang lebih tua dan pertengahan. Tuas brek tangan, biasanya terletak di antara kerusi pemandu dan penumpang, mengendalikan satu set kabel yang disambungkan ke brek belakang. Menarik tuil memohon pad brek atau kasut ke atas roda, mengamankan kenderaan. Brek Parking Elektronik (EPB): Di banyak kereta baru, brek tangan mekanikal tradisional digantikan oleh sistem elektronik. Sistem ini menggunakan unit kawalan elektronik (ECU) untuk mengaktifkan brek. Pemandu melibatkan brek dengan menekan butang, yang menghantar isyarat ke ECU. ECU kemudian mengawal motor elektrik yang menggunakan pad brek atau kasut. EPB menawarkan kelebihan seperti operasi yang lebih mudah, integrasi dengan sistem elektronik lain, dan kawalan yang lebih tepat.
b) Lori dan bas komersial: Lori dan bas komersial memerlukan sistem brek yang mantap dan boleh dipercayai kerana saiz dan beban berat yang besar. Kenderaan ini sering menggunakan injap brek tangan udara, yang mengintegrasikan dengan lancar dengan sistem brek udara sedia ada. Injap brek tangan udara: Sistem ini menggunakan udara termampat untuk memohon brek. Injap brek tangan mengawal aliran udara ke ruang brek. Apabila injap terlibat, ia sama ada meningkatkan atau melepaskan tekanan udara untuk memohon atau melepaskan brek. Sistem ini sangat berkesan untuk kenderaan berat kerana ia menyediakan daya brek yang konsisten dan termasuk mekanisme yang selamat. Jika tekanan udara jatuh di bawah paras tertentu, brek secara automatik terlibat, menghalang pergerakan yang tidak terkawal. Spring Brake Chambers: Ini biasanya digunakan bersempena dengan injap brek tangan udara. Ruang brek musim bunga menggunakan musim bunga yang kuat untuk memohon brek apabila tekanan udara tidak hadir. Reka bentuk ini memastikan bahawa brek akan melibatkan diri sekiranya berlaku kegagalan tekanan udara, meningkatkan keselamatan.
c) Keretapi: Kereta api bergantung kepada sistem brek yang canggih kerana saiznya yang besar dan kepentingan kritikal menghentikan jarak. Injap brek tangan di kereta api direka khusus untuk memenuhi keperluan ketat ini. Injap brek tangan manual: Ini biasanya digunakan sebagai sistem brek sekunder atau kecemasan. Pengendali kereta api secara manual melibatkan injap brek tangan, yang menggunakan daya mekanikal ke sistem brek. Sistem ini sangat penting semasa operasi gandingan dan uncoupling atau ketika kereta api diletakkan di lereng. Injap brek tangan pneumatik: Sesetengah sistem kereta api menggunakan brek tangan pneumatik, yang beroperasi sama dengan injap brek tangan udara dalam trak dan bas. Sistem ini memastikan bahawa kereta api tetap bergerak ketika diletakkan dan boleh digunakan sebagai brek kecemasan jika sistem utama gagal.